Дирижабль - новая эра грузоперевозок?

19.11.2007 Андрей Рулин

17 ноября 2007 исполняется 276 лет с того момента, как человек впервые преодолел оковы земного тяготения и поднялся в воздух. Долгую историю с тех пор прошли аппараты легче воздуха - от примитивных воздушных шаров до сверхсовременных дирижаблей, наполненных гелием. Тем не менее, окончательно завоевать воздушные просторы этим аппаратам не удалось и по сей день. Почему так случилось?

ИСТОРИЯ. Итак, как гласит летопись, 17 ноября 1731 года произошло вот что:

"1731 года в Рязани, при воеводе, подьячий нерехтец Крякутной фурвин зделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него зделал петлю, сел в нее и нечистая сила подняла его выше березы, и после ударила его о колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, он ушел в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь".

Как видим, и в то время наша страна была богата гениальными людьми, стремящимися творить, изобретать и мыслить, однако культ невежества, насаждаемый царской властью для подавления народной воли, создавал непреодолимый барьер для всякого, кто осмеливался "высунуться". Можно не сомневаться, что и в Москве его подняли на смех. Но так как уже тогда в Москве жило много иностранцев, то возможно до кого-то из них и дошла весть об этом чудесном изобретении, и, возвращаясь к себе на родину, они ещё долго обсуждали о том, что в очередной раз удумали "эти загадочные русские".

Так или иначе, широкое внедрение воздухоплавательных аппаратов (которые легче воздуха, и поэтому плавают, а не летают в нём) началось именно на западе с братьев Монгольфье, которые при широком стечение публики 5 июня 1783 года запустили свой воздушный шар во французское небо. Параллельно с ними вёл свои разработки и профессор физики Жак Шарль, который сумел наполнить шар не дымным воздухом, а водородом. Но он запустил свой шар только 27 августа того же года, а поэтому был незаслуженно забыт впоследствии. Но именно на его принципе уже в 1784 году был предложен проект управляемого воздушного шара, названного "дирижабль", что по-французски как раз и означает "управляемый". Но на практике первый дирижабль поднялся в воздух в 1852 году и развивал скорость 10 км/ч.

Однако, поставить дело на поток удалось только в 1909 году графу Цеппелину, который создал компанию "Германские дирижабли", а затем и разветвлённую сеть грузоперевозок. За время войны были созданы около 100 дирижаблей, правда, почти все сбитые только-только появившимися аэропланами. Это во многом бросило первый камень в огород дирижаблестроения. Вторым камнем был взрыв дирижабля "Гинденбург", наполненного водородом. Тут энтузиазм, тем более без подпитки военных ведомств пропал совсем и доводить гелиевые дирижабли до ума (а без доводки они регулярно разрушались ураганным ветром) никто не стал.

ЕСТЬ ЛИ У ДИРИЖАБЛЕЙ БУДУЩЕЕ? Несмотря на вышеуказанные недостатки, достоинств у дирижаблей больше:

-- Очень большая грузоподъёмность и дальность беспосадочных перелётов.

-- Достижима более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов.

-- Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов.

-- Размеры грузовых отсеков могут быть очень велики.

-- Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы- более того, он может вообще не приземляться, а просто "зависнуть" над землёй при закреплении на причальную мачту.

Как видно, дирижабль может обеспечить то, что не способен обеспечить ни один самолёт. А ведь мест, куда нужно доставлять грузы, но нет хорошего подъезда предостаточно: это, например, глухие сибирские районы, или … Москва. Да, да именно Москва, которая имеет, столько дорог лучшего в России качества. Только вот эти дороги уже напрочь забиты легковым транспортом, что порождает мысли уже не о том, как бы лучше перевозить на них груз, а наоборот, как бы запретить перевозку груза по Москве, чтобы обеспечить хотя бы минимальную возможность перемещаться автомобилям и общественному транспорту. В этом отношении дирижабли смогут взять на себя значительную часть грузопотока.

Перевозка грузов таким образом не представляет значительной сложности - в Подмосковье на железнодорожных станциях, и перехватывающих базах можно построить посадочные площадки на дирижаблях. Затем, после загрузки, они возьмут курс на Москву. В Москве на интересующих зданиях можно установить причальные мачты. За них дирижабль может уцепиться и практически в любую погоду твёрдо висеть на них. Далее без посадки можно производить разгрузку, благо, что груз может перемещаться под собственной тяжестью. Затем дирижабль отвязывается и направляется на следующий пункт назначения. Так, при большом объёме дирижабля можно обеспечить гибкость и возможность доставки относительно малых объёмов груза, когда минимальный объём определяется не объёмом всего транспортного средства, а объёмом спускаемого контейнера, который будет значительно меньше объёма многотонной грузовой машины.

При этом ураганных ветров над Москвой практически не бывает, так что судьбу ранних советских дирижаблей хотя бы один новый вряд ли повторит.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ.

Американцы уже всё более начинают осознавать ценность такого вида воздухоплавательного аппарата. Правда, как всегда, у них ни одно передовое начинание не проходит без одобрения военщины.

Так, если верить интернет энциклопедии "Википедия", в начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в Аризоне мини-аэростата "Combat SkySat Phase 1", который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2 тысяч долларов.

В 2005 Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля "Walrus" с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта будет составлять около 22 тыс. км, которые он сможет преодолеть за неделю. Разрабатываются и другие проекты: например, были проведены испытания дирижаблей против освободительного движения в Ираке.

Как видно, отрасль имеет большие перспективы. Но сможет ли их увидеть путинский режим в России? Все факты говорят, что вряд ли. Подполковник, работающий в исследовательском центре дирижаблей в Вольске, признал, что ни одного действующего дирижабля в воздухе нет, последний запуск был в 2003 году, сейчас же оболочка давно уже "гнилая" и пропускает газ. Финансирование новой - не предвидится. А ведь даже начальник воздухоплавательной службы ВВС РФ полковник Владимир Ступников признал, что дирижабли намного эффективнее и экономичнее вертолётов во многих применениях!

Единственные, кто хоть немного заинтересовался набирающей силу мировой тенденции - это ГУВД Москвы, которые намериваются с них смотреть за московскими пробками. Вот так: в то время, как другие страны мира внедряют технологию, которая в будущем победит городские пробки, у нас, на родине воздухоплавания, предпочитают за ними наблюдать. Что ж - нам выбирать, радоваться ли тому, что воздухоплавателей не преследуют, как при царе или же бороться за то, чтобы воздухоплавание, как и многое другое, заняло достойное место.

Материалы раздела "Общество: наука, культура, спорт":

15.11.2007 Импортные души

13.11.2007 Запутинцы или Бобчинские обсайтились

09.11.2007 Вспоминает ветеран труда: Мой отец был комиссаром штрафбата

01.11.2007 Ко "Дню народного единства" и к вопросу о патриотизме

29.10.2007 Ядовитое изобилие стоит недёшево