Мотороллер - транспорт настоящего

19.10.2007 Андрей Рулин

ЖЕЛЕЗНЫЙ КАПУТ

И опять о пробках, ставших повседневной реальностью большинства жителей Москвы. Каждый день - тысячи человеко-часов бесполезно потерянного времени. Каждый день - пытка стрессом, пытка ожиданием, когда же машины продвинуться ещё чуть-чуть, и ожиданием того, что уж следующая машина, лавирующая между потоком и бордюром уж точно поцарапает тебе, как законопослушному водители крыло, или собьет зеркало. Но страдания обычного дня - ничто по сравнению с пятницей, когда толпы дачников устремляются на штурм земельных участков. В это время то "обычные" пробки плавно перетекают в апокалиптическую картину машинного муравейника, где передние муравьи уже бессильно пали, а остальные отчаянно пытаются пробиться по их телам. Сколько можно, доколе терпеть!

Завидуешь поневоле человеку социалистического будущего, которые будет стремительно летать до места работы на автожирах , или на худой конец парить на паралётах . Но увы, жить нам приходиться в настоящем, где власть заботятся отнюдь не об увеличении совокупной пропускной способности транспортной сети столицы, а наоборот, как бы вместо новой дороги воткнуть очередной точечное уродство и сшибить с этого побольше бабок. А коммерсант думает о том, как бы построить что повыше, чтобы за землю, значит, меньше платить. Ну а о том, где размещать все эти оравы машин, которые поедут к новому объекту, и какими путями они к нему подъедут, не думает никто.

Однако, конечно, мы ещё счастливцы по сравнению с "развито-цивилизованными" городами и странами. Они уж давно бьются в тисках "железного капута" к которому привела их бездумная политика развития личного транспорта вместо общественного. Давно уж у них бесконечный порочный круг: больше денег - больше машин. Больше машин - меньше возможностей на них ездить. Конечно, западные страны боролись, искусственно сокращая количество автомобилей, всячески попирая права тех, у кого мало денег. Но денег становилось больше, и больше приходилось попирать права. В результате среднестатистический евроамериканец вроде как и богател, но с другой стороны возможность въехать в город у него оставалась такая же, как и раньше. Когда советский человек в конце 80-х мог доехать до центра Москвы за 11(!!!) минут, евроамериканец доезжал до центра своей столицы за час и то, не бесплатно.

МОТОРОЛЛЕР - СПАСЕНИЕ В УСЛОВИЯХ КАПИТАЛИЗМА

Впрочем, угнётенный западный пролетариат быстро сообразил, как ему обхитрить систему, и города заполнили велосипеды, мотоциклы и мотороллеры. Да что там пролетариат - даже "Скорая помощь" на западе всё больше переходит на двухколёсные транспортные средства, которые, оперативно приезжая, немного поддерживают и облегчают состояние больного до приезда нормальной, четырёхколёсной кареты.

Понятно, что в наших российских условиях заниматься спортивной велосипедной нагрузкой в загазованном городе - это гноить себя заживо. На мотоцикле ездить непросто: его нужно регистрировать и открывать категорию А в водительском удостоверении (или платить каждый раз дань нашим доблестным гаишникам, что, согласитесь, несколько накладно при регулярных поездках по городу). А вот мотороллер - то, что надо измождённому московскому пролетарию. Он обладает рядом неоценимых преимуществ. Во-первых, он не подлежит учету в ГИБДД в силу маленького объема двигателя. Права, соответственно, тоже не нужны. С другой стороны, он обладает достаточной скоростью - до 80 км/ч - и маленькими габаритами, за счет которых может успешно передвигаться в пробке. В-третьих, сравнительно недорог - 30-40 тыс. рублей - нормальная цена для этого вида транспорта.

КТО ЕЗДИТ

Не смотря на все преимущества мотороллер, пока не завоевал широкого распространения в Москве. Главный недостаток - русский консерватизм, свойственный жителям бедных стран. В самом деле - столько денег угрохать на машину, а потом пересаживаться с неё на какую-то табуретку? Жалко! А у кого денег много тем более - не хотят - то сидит в супер навороченном салоне, а то в продуваемом всеми ветрами мотороллере. И это, кстати, второй недостаток - и дождь и ветер будут доставлять значительные неудобства пользователям этого вида транспорта. Вопрос с парковкой тоже для многих, особенно новичков - проблема, упрут ведь, надо пристёгивать его куда-то, и причём желательно на охраняемой стоянке, из которой надо выбить скидку на малоразмерность транспорта. Да и советский спад популярности мотоциклов старшее поколение хорошо помнит - если до начала 70-х они пользовались устойчивым спросом, то затем они стали "непрестижными" и постепенно снимались с производства.

И всё-таки, всё большее число людей мотороллерами пользуются. Например, студенты - машины у многих ещё нет, проходить шестимесячные курсы будущего стоятеля в пробках тоже лень, так что "по любому" - агрегат самый что ни на есть студенческий. Когда перемещаюсь между разными корпусами МГТУ им. Баумана - каждый раз вижу 1-2 мотороллера, в которых студенты едут то на лекции, то с лекций, то просто показывают своим девушкам любимый университет :).

Далее сей транспорт пригодится для бизнесменов, которым надо всегда кого-то и куда-то посылать: чтобы знать, хорошо ли зарабатывают деньги, и не ленятся ли работники в удалённых от центрального офиса подразделениях, занести очередную бумажечку тем или иным заинтересованным лицам, отправить и получить "честно" отобранные у работников деньги и т.д. Помощников вспомогательных курьеров посылают на метро, ну а вот для главных курьеров мотороллер самое оно - машину купить жаба душит, да и в центре Москвы польза от неё не многим больше, чем от груды металлолома. Не только на западе, но и у нас всё чаще эксплуатируют такую технику на развозке пиццы, скоростной поставке заказов и тому подобных направлениях. Да и сам бизнесмен, если он малый (по количеству денег), для повышения своей мобильности вынужден всё чаще садиться на этот чудо-агрегат, чтобы он его понёс сквозь все пробки к светлым берегам новых рублей, долларов и евро.

Самый экзотический способ применения мотороллера - реклама. В самом деле - мотороллер пока еще не очень часто можно увидеть на наших улицах (вдали от ВУЗов, по крайней мере), а потому он, как правило, привлекает к себе повышенное внимание. Поэтому особо "продвинутые", создают, таким образом, передвижные рекламные щиты. Не удивлюсь, что скоро сотни мотороллеров будут разъезжать по городу с лозунгами "План Путина - Полная Победа Партии П…" ( забыл уж как у них там ).

ПРАКТИКА

Почти каждый из авторитетных авто и мотожурналов проводил различные сравнительные тесты мотороллера и других транспортных средств на предмет скорости прохождения оных из точки А в точку Б. Для того чтобы полностью убедиться в преимуществе мотороллера, приведём один такой тест, сделанный журналом "За Рулём" в далёком 1998 году. Он тем, более показателен, что тогда и настоящих пробок то почти не было.

В данном тесте приняли участие джип "Ниссан Террано" и "Дэу Тико" (для "городских" условий), а также супербайк "Хонда CBR600F2" и мотороллер "Ямаха-Джог", для сравнения был также поставлен пешеход, который ехал на метро и других видах транспорта. Первый маршрут был: Волоколамское шоссе - Ленинградский проспект - Садовое кольцо - редакция ЗР на Сретенке. Второе задание - проехать любым маршрутом от редакции до авторынка в Люберцах.

Результат для обоих автомобилей уже тогда был неутешительным - они не намного обогнали пешехода, и это тогда! Сейчас бы пешеход на метро и других видах транспорта оставил бы их далеко позади, по крайней мере, в первой части программы. Ну а мотоцикл и мотороллер, уже тогда ехали быстрее, чем обе машины в 1,5 - 2 раза (например, 1-й участок за 30 минут), притом, что раньше затруднения движения были в основном только в центре, т.е. не на всём протяжении маршрута. Так что тесты говорят однозначно - если бы "эффективный градоначальник" Лужков потратил хоть сотую долю потраченного на третье кольцо и прочее расширение автотрасс на пропаганду мотороллеров, то транспортная проблема в Москве была бы давно решена. Впрочем, может быть, эффективность - это как раз не решать проблему, а умело выбивать под неё финансирование? Если так рассуждать, то СССР был очень неэффективным государством…

Материалы раздела "Общество: наука, культура, спорт":

17.10.2007 Памятник. Ельцин. Биоморфное черное чудище

17.10.2007 Половина москвичей считает, что живет ниже среднего (опрос)

16.10.2007 Кто и что формирует политические взгляды народа (опрос)

04.10.2007 50 лет назад СССР открыл космическую эру

24.09.2007 Второе традиционное велоралли "КОСИНО-Трофи 2007" (фото)