Монорельсовое надувательство
13.09.2007 Максим Тимонин
«Трасса московского монорельса не будет продлена» – заявил недавно Дмитрий Гаев, начальник
Московского Метрополитена. Таким образом, можно сказать, что многолетний эксперимент по внедрению
этого вида транспорта, задуманный как игрушка для планировавшейся выставки «EXPO-2010» и сожравший
из бюджета города более 6 миллиардов рублей, провалился. Не будет ни новых станций, ни новых линий. И
даже те станции, что построены, так и будут до конца своих дней функционировать в экскурсионном режиме
как забава для туристов вроде детских паровозиков в парке аттракционов при астрономической цене билетов
в 50 рублей, все равно не делающей все это хозяйство окупаемым. Но, как выяснилось, в конце концов,
монорельс в нынешних условиях и не может быть окупаемым.
Мало кто сегодня знает, что преподносимый
ныне как некий «транспорт XXI века» монорельс проектировался в СССР еще в 60-х годах. И дело дошло уже
до опытных испытаний, когда были разработаны конструкции вагонов, линий. Но в наших климатических
условиях проект тогда был признан нерентабельным и поэтому не был осуществлен.
И вот теперь в начале XXI века он был возрожден. Но, может быть, предполагалось решить вставшие еще
перед советским конструкторами технические проблемы с учетом использования каких-то новых технологий,
подходов? Ничуть! В то время, как денежные мешки вместо того, чтобы воспользоваться советскими
наработками, ради потакания иностранным конкурентам разгоняют последнее занимавшееся разработкой
вагонов конструкторское бюро в России КБ «Трансмаш», московские чиновники ничего разумнее не
придумали, как взять за основу проект швейцарского монорельса, функционирующего в развлекательном
торговом центре. Последствия этого шага не заставили себя ждать в виде регулярных поломок вагонов,
системы кондиционирования, постоянного обледенения в нашем климате ходовой балки при полном
отсутствии автоматической системы очистки льда. И немудрено. В документации к швейцарскому проекту,
предназначенному к использованию внутри здания ТЦ, о льде ничего не сказано, равно как и о перепадах
температур от -30 до +30. В результате из восьми готовых поездов по линии «бегают» всего два, а остальные
используются в качестве источника запчастей. Причем на ремонт в год при весьма щадящем режиме
эксплуатирования трассы уходит и будет уходить до 50 миллионов рублей. Еще стоит сказать о том, что
пятикилометровая линия проходит по глухим закоулкам города и абсолютно не загружается. Поезда идут с
черепашьей скоростью полупустые с двадцатиминутным интервалом. А в дороге под эстакадой их даже в
часы пик обгоняют автобусы и троллейбусы.
Налицо – полная бесполезность и просто ненужность этого громоздкого сооружения. И возникает вопрос:
куда, в чьи бездонные карманы ушли гигантские деньги? Сколько было получено взяток и откатов, чтобы на
севере столицы возникло это убожество, вместо которого можно было построить две полноценные станции
метрополитена?
30 августа с помпой была открыта новая станция метро «Трубная». Ближе к декабрю, аккурат перед
выборами, чиновники-«единороссы» не менее торжественно «подарят» «дорогим москвичам» станцию
«Сретенский бульвар». Но дело в том, что станции эти были заложены еще в советское время, а их
строительство превратилось на десятилетия в долгострой из-за хронического недофинансирования. То же
самое ждет и Строгинско-Митинское направление. В результате москвичи долгие годы толкаются в вагонах и
на вечно ломающихся из-за нехватки запчастей эскалаторах перегруженных линий метро или вынуждены
добираться на забитых до отказа в часы пик автобусах, двигающихся из-за дорожных пробок со скоростью
черепахи. Новые станции, видимо, будут открываться реже, чем происходят солнечные затмения, а о новых
ветках можно вообще забыть.
Что до финансирования, то при технологически обоснованной потребности капвложений на строительство
и функционирование Московского метрополитена на 2007 год в 25 млрд. 531 млн. руб. проектом
федерального бюджета предусмотрено выделение лишь 1 млрд. 766,4 млн. руб., а поддержанная
коммунистами просьба метростроевцев о выделении еще 5 миллиардов рублей при рассмотрении
бюджета-2007 в Госдуме была отклонена «ЕР».
В качестве справки: Сегодня дефицит бюджета Москвы составляет 1000 млрд. рублей. И толко на
покрытие убытков монорельсовой дороги будет потрачено 300 млн. рублей из бюджета, принятого
«единоросским» большинством Мосгордумы. Покрыть дефицит столичные власти собираются из двух
источников: доходы от продажи имущества и размещения облигаций. Тем не менее, при таком остром
дефиците, правительство Москвы приобретает за 1 млрд. 826 млн. руб. контрольный пакет акций ОАО
«Аэропорт города Воронеж», направляет 2 млрд. 300 млн. руб. на поддержку низкорентабельного аэропорта в
Нижнем Новгороде и передает губернатору Ивановской области Александру Меню на аэропорт
Иваново-Южное около 500 млн. рублей из столичного бюджета.
Зато теперь недалеко от парка аттракционов на ВДНХ существует еще один аттракцион под названием
«Монорельсовое надувательство», памятник продажности и никчемности российского капитализма начала
XXI века. Покатавшись на чертовом колесе, москвичи и гости столицы всего за 50 рублей могут пересесть на
красивые с виду вагончики и проехаться разок от ВДНХ до Тимирязевской, чтобы потом больше никогда и ни
под какими пытками о них не вспоминать. Вот только деньги, вынутые из кармана налогоплательщиков уже
далече. Ответит ли кто-то за эту монорельсовую аферу? Не уверен. Впрочем, время сейчас интересное –
приближаются выборы…
Материалы по теме:
28.08.2007 По размеру столичный бюджет сопоставим с
мировыми столицами
22.08.2007 Метрополитен сегодня: давка, политпиар и
планы в проектах
21.08.2007 Дорогостоящий эксперимент с монорельсом
уперся в тупик
10.08.2007 Больше в России проектировать электрички
будет некому…
18.07.2007 Нелестная оценка москвичами работы мэрии
|
